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2018-09-11 23:37:10

  从1月6日,隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞,到这艘油轮14日沉入海底,一共历时8天时间。由于船上满载了13.6万吨凝析油,这8天里,桑吉轮始终笼罩在爆燃和大火之中,火焰最高达到800至1000米左右。

  就在这种情况下,中方四名搜救人员——上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军冒着生命危险登上了“桑吉”轮,发现并带回了两具遇难船员遗体,也带回了失事船只的“黑匣子”。中方在搜救过程中付出的努力,也得到了伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查委员会主席的认可。

  登上“桑吉”轮的瞬间经历了什么?

  1月6日晚上,长江口以东约160海里处,突然火光冲天。这时,与长峰水晶轮发生碰撞的“桑吉”轮已经开始起火燃烧。

  随后,交通部、国家海洋局启动应急响应,全面部署人员进行搜救、船舶灭火、清污等工作,中国海上搜救中心及上海海上搜救中心承担了主要的搜救工作。

  从7日到12日,“海巡01”、“东海救101”、“东海救117”等救助船在事故地1000平方海里展开搜索,救助,并在桑吉轮船体不断燃烧,漂移的情况下,试图冒险靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火,并进行搜救。但由于因“桑吉”轮剧烈爆燃,现场灭火作业数次启动,又数次被后撤。

  13日,桑吉轮附近风力比之前稍弱,浪高两米,这成为救助人员登轮搜救的时间契机。早上8点37分,四名救助人员被吊臂送上了“桑吉”轮的甲板。

四位中方救助人员登船展开搜救行动四位中方救助人员登船展开搜救行动

  现任“深潜号”工程监督徐军林回忆:“这样的难船在我们以前的救援当中也从来没有遇到过,潜在的危险非常多,包括船上的高温、浓烟、毒气、倾斜的滑落。当天我们登船的时候,相对风浪是小了一些,但是整个难船的右弦从前到后都是被浓烟和大火包裹的,船的倾斜度也比较大,大概有20度左右。”

  高温和火光是救助人员说先遭遇到的难题。徐震涛从业三十年,这样的情况也从来没碰到过。

  徐震涛:“我参加工作三十年了,这么大的火,这么大的烟,这么高的高温我都是第一次看到。现场我感觉特别得惨烈。”

  “感觉里面很烫很烫,大概八十几度”

  四人登船后分两组行动,上船仅3分钟,就在甲板上发现了两具遇难者遗体,这让上船前有些紧张的卢平,心里咯噔一下。

  卢平:“在A甲板上发现了两具遗体,心里咯噔一下,还有在右弦比较倾斜的地方,人走过去基本上要贴在顶上,一点点爬过去一样,弓着身体,那时候是有点困难的。感觉我们工作的环境都处在一片的火海之中,我们呼吸进去的气感觉还是比较烫,感觉到灼热的感觉。

四位救助人员登船展开搜救行动 (来源:交通运输部)四位救助人员登船展开搜救行动 (来源:交通运输部)

  随后搜救人员进入驾驶台,但未发现遇险船员。找到黑匣子,成为卢平和冯亚军的目标。

  冯亚军:“在找黑匣子的过程中,没想到它就在右弦,右弦又正好是浓烟覆盖的地方。我们也正好带着呼吸器,也顾不上那么多,时间有限,我和卢平也在浓烟滚滚中把它取下来了。

  而在另一边,徐军林和徐震涛试图进入船只生活舱搜寻人员,但一开门,高温就阻住了他们的脚步。徐震涛回忆,当时室内温度接近90度。

  徐振涛:“上去的时候一阵阵的浓烟从我的旁边过去,到那个房间的时候感觉里面很烫很烫,我们用检温器看了一遍大概八十几度。”

  这时,搜救进行了20多分钟,现场风向发生转变,燃烧产生的有毒浓烟加速向船尾扩散。危急之下,救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。而就在他们离开桑吉轮不久,身上背着的氧气瓶警报就响了。短短的26分钟,可以说是一次不折不扣的生死搜救。

四位救助人员登船前合影。(来源:交通运输部)四位救助人员登船前合影。(来源:交通运输部)

  目前,距离碰撞事故发生已经是第11天,国家海洋局海警2901、2146船和海监3837飞机继续在现场监视监测,积极开展应对事故工作。

  根据国家海洋局15日发布的最新消息,现场监视多次发现原有油污带向东、向北延伸,油污带面积明显扩大。观测显示,目前油污带面积约达到58平方公里,附近海域部分监测站点水样石油类物质浓度达1261μg/L,为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

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稿源:快3图表  作者:Admin

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